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西芳区间全长约3.3公里，区间线路环境复杂，区间正线与既有运营地铁线路长距离并行交错。盾构机在西塱站始发进洞后，沿线7次下穿既有运营广佛线和广州地铁一号线区间及车站，竖向净距最小处仅约5米，对盾构掘进控制要求极高。

为强化安全管控，攻克沿线风险点，广州地铁、华隧建设等单位联合成立了风险管控小组，积极对接沿线相关权属单位，完善应急预案，建立实时应急联动机制。在长距离并行及交错下穿既有线施工过程中，项目团队对掘进各项参数及监测数据进行针对性分析，根据数据变化实时调整掘进参数，采取注浆等措施，有效确保了既有运营地铁线路隧道的结构安全和地面建（构）筑物稳定。

为解决长距离隧道渣土运输工效问题，项目团队通过研讨论证，及时调整方案，增设了垂直皮带机出土，大大提升了施工效率，实现掘进指标从约150环/月到最高269环/月的突破。项目团队通过改进和增设刮渣板、增加高压设备、及时固化渣土等各项措施，有效解决了掉渣和渣土过稀的问题，提升了渣土出土及转运效率。此外，为确保长距离隧道控制测量精度，项目团队通过增设洞内导线、陀螺仪配合布设洞内附合导线等技术创新手段实现了盾构机的高精度到达。

截至10月30日，广州地铁二十二号线后通段土建工程累计完成88%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间中，3个已贯通、1个进行土建施工；共2台盾构机正在掘进。

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来源：华隧建设