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5月9日，随着大直径盾构机“粤东城际1号”顺利出洞，由广东建工控股所属广东水电二局负责施工的粤东城际铁路半岛广场站至东环隧道接收井盾构区间顺利贯通。该区间是项目全线首个贯通的盾构区间，为全线盾构后续施工筑牢技术根基。
大直径盾构机“粤东城际1号”顺利出洞
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该盾构区间起点位于潮州东大道北侧，终点位于潮州市湘桥区福聚村东南侧，全长902.9米，主要穿越淤泥质黏土及砂层等弱富水地层。盾构埋深6至10米，浅埋软土地层掘进，最大坡度29.9‰，最小转弯半径2200米。
该盾构区间周边建筑物、管线密集，掘进期间，地表及周边建筑物沉降控制与盾构姿态控制成为项目建设团队必须攻克的两个核心难题。
半岛广场站至东环隧道接收井盾构区间实景图
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针对复杂地质情况和施工难题，项目团队迅速组织技术骨干成立“技术攻关小组”反复进行专题研讨。经实地勘察验证，项目团队明确核心攻关方向，针对性制定了详细的施工方案，多措并举破解工程建设难题。
地表沉降控制方面
采用“开挖仓压与注浆压力双平衡+智能监测”双保险策略，实时监测地表沉降数据，不断优化调整掘进参数，确保盾构机在浅埋富水地层段的安全高效掘进施工。
盾构姿态控制方面
运用“激光导向系统+人工辅助测量”，实时监测盾构机的位置和姿态数据，不断调整、优化施工参数与方案，确保盾构平稳精准掘进。
安全风险把控方面
成立安全巡查小组，将责任细化到人，对施工设备运行、人员操作规范等进行实时监控，及时消除安全隐患，为项目施工质量安全保驾护航。
工程师实时监测盾构掘进数据
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接下来，粤东城际铁路项目团队将继续深耕技术创新，科学组织施工，全力冲刺全线盾构后续施工节点，早日推进项目建成通车。
项目介绍
粤东城际铁路连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。项目建成后将推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区更好更快连接，对促进粤东地区高质量发展具有重要意义。
来源：广东水电二局
